SISTEM SUSPENSI PADA MOBIL
Pada atikel kali ini aku akan membahas ihwal sistem suspensi pada kendaraan khususnya mobil. Semoga artkel ini bermanfaat untuk para pembaca semua khususnya bagi mereka yang suka dengan otomoif baik itu pelajar, mahasiswa ataupun masyarakat umum.
kenyamanan dalam berkendara, baik memakai motor atau kendaraan beroda empat merupakan bintang film ang diutamaan oeh pengendara maupun penmpang.Namun demikian, kendaraan bermotor akan selalu mengalami gearan atau gocangan yang disebabkan oleh mesin itu sendiri atau lantaran kondisi pemukaan jalan yang dilaluinya. Getaran atau goncangan itu kadang kala dirasakan ole penmpang sehingga mengganggu kenyamanan.Untuk mengurangi getaran dan goncangan tersebut, setiap kendaraan perlu dilengkapi dengan susupensi.
Sistem suspensi ialah prosedur yag ditempatkan diantara bodi atau rangka dan roda-roda.
Fungsi dari sistem suspensi untk menahan :
1. Goncangan-goncangan
2. Getaran-getaran, dan
3. Kejutan-kejutan yang ditimbulkan oleh permaan yang tia rata
Pada sebah sepeda, rangka dipasangkan eksklusif pada roda-roda. Jika sepeda dikendarai melalui jalan yang tidak rata, benturan jalan akan diteruskan eksklusif ke rangka, dirasakan oleh sipengendara getaran-getran yang tidak menyenangkan.
Hal yang sama juga akan terjadi pada mobil. Apabila mibil tidak dilengkapi dengan sistem suspensi antara roda-roda dan bodi, maka tidak aka menimbulkan kenyamanan dalam mengendarai mobil. Selain itu juga akan merusak muatan, dan sudah tentu kendaraan beroda empat menjadi tidak praktis.
Selain berfungsi untuk menahan getaran atau goncangan, sistem suspensi juga mempunyai fungsi lainya, yaitu :
1. Selama kendaraan berjalan bahu-membahu dengan ban, menyerap banyak sekali macam :
a. Getaran,
b. Osilasi, dan
c. Kejuatan yang diterima kendaraan
Dapat pula untuk melindngi penumpang serta barang muatan dan menambah stabilitas kendaraan.
2. Meneruskan gaya getran dan gaya pengereman yang diakibatkan adanya pergesekan antara permukaan jalan dan roda-roda ke chasis dan bodi.
3. Menopang bodi pada poros-poros (axle) da menjaga hubungan geometris yang berhuungan denan bodi dan roda-roda.
OSILASI DAN KENYAMAN KENDARAAN
1. Sprung Weight dan Unsprung Weight.
Berat bodi dan lain-lainya yang ditoang oleh pegas-pegas disebt sprung wegiht. Adapun roda-toda dan poros serta komponen lainya yang tidak ditopang ole pegas disebut unsprng weight.
Pada umumnya sanggup dikatakan bahwa makin besar sprung weightnya dari suatu kendaraan akan menjadikanya maikin baik lantaran tendesi bodyuntuk terguncang akan menjadi kurang.Sebalknya , unsprung weight yang terlalu besar cenderung menimbulkan bodi muda terguncang.
Osilasi dan bergoyangnya kepingan pegas dari kendaraan terutama bodi besar lengan berkuasa besar pada kenyamanan kendaraan.
2. Osilasi Sprung Weight
Sprung weight ialah bera bodi kendaraan beroda empat yang dijamin olh pegas suspensi. Osilasi dan goyangan ini dibedakan menjadi empat, yaitu :
a. Pitching
b. Rolling (bergulir)
c. Bounching (melambung), dan
d. Yawing (zigzag).
Pitching ialah osilasi turun naiknya kepingan depan dan belakang bekerjasama dengan titik berat depan dan belakang kendaraan. Hal ini terjadi khususnya bila kendaaan melalui jalan yang bernafsu dan banyak lubang. Pitching juga lebih gampang terjadi pada kendaraan yang pegasnya lemah dibandingkan yang pegasnya lebih kuat.
Ketika kendaraan membelok atau melalui jalan yan begelombang, salah satu pegas pada salah satu sisi kendaraan mengembang dan pada sisi lainya mengerut. Hal ini mengkibatkan bodi beputar (rolling) dalam ara yang lurus (dari sisi ke sisi)
Bounchig ialah gerakan aik turunya bodi kendaraan secara keseluruan. Jika kendaraan berjaan pada kecepatan tinggi melalui jalan yang bergelombang, maka seoah-olah terjadi gerakan naik turun. Juga gampang terjadi bila keadaan pegas-pegas lemah.
Yawing ialah gerakan bodi kendaraan arah memanjang, ke kanan dan ke kiri terhadap titik tengah (centerline). Pada permukaan jalan dimana terjadinya pitching menyerupai juga pada yawing.
Unsprung weight ialah berat poros-oros dan bagian-bagian lainya yang tedapat antara ban dan pegas-pegas susupensi. Osilasi ini dibedakan menjadi tiga, yaitu :
a. Hopping,
b. Tramping, dan
c. Wind Up.
Hopping ialah gerakan melambung (bounching) roda-roda ke atas dan ke bawah yang biasanya terjadi pada jalan-jalan berobmak dengan kecepatan sedang dan tinggi.
B. TRAMPING
Tramping ialah gerakan osilasi turun naik dengan arah yang berlawanan pada roda-roda kiri dan kanan. Akibatnya roda-roda kiri dan kanan melompat terhadap permuakaan jalan. Keadaan ini muda terjadi pada kendaraan yang memakai suspensi poros rigid (rigid axle suspension).
Wind Up ialah tanda-tanda terjadinya pegas daun melintir di sekeliling poros yang disebabkan oleh momen pengerak (driving torque) kendaraan.
Sistem suspensi mempunyai komponen-komponen utama sebagai berikut :
1. Pegas, Menetralisir kejutan-kejutan dan getaran-getaran daripermukaan jalan yang tdak rata.
2. Shock absorber, berungsi untuk menyempurnakan pengendaraan dengan membatasi kebebasab osilasi pegas-pegas.
3. Stabilizer bar, yang mencegah bergoyangnya kendaraan ke arah sisi.
Sistem linkage, yang menahan komponen tersebut di atas pada tempatnya dan mengontrol gerakan roda-roda ke arah sisi atau ke arah depan.
 |
Gambar suspensi depan Gambar suspensi belakang |
A. PEGAS
Pegas tebuat dari baja dan berfungsi untuk menyerap kejutan dari permukaan jalan dan getaran roda-rda semoga tidak ke bodi.
Pegas terdiri dari :
1. Pegas Koil
2. Pegas Daun
3. Pegas Batang Torsi
 |
Gambar pegas koil |
 |
Gambar pegas daun |
 |
Gambar pegas batang torsi |
Shock absorber berfungsi untuk meredam osilasi (gerakan naik turun) pegas ketika mendapatkan kejtan dai permukaan jalan.
 |
Gambar shock absorber |
Di dalam shok absorber telescopic terdapat cairan khusus yang disebut minyak shock absorber.
a. Saat kompresi
Katup terbuka,minyak sanggup mengalir dengan gampang sehingga tidak terjadi peredaman.
b. Saat ekspansi
Katup tertutp, inyak menglir melalui orifice (lubang kecil) sehingga tdrjadi peredaman.
 |
Gambar cara kerja shock absorber |
Shock absorbe dikelompokkan berdasarkan cara kerjanya, konstruksinya, dan medium kerjanya.
a. Penggolongan menuut cara kerjanya
- Shock absorber kerja tunggal (single action)
Efek meredam hanya erjadi ketika ekspansi. Sebaliknya ketika kompesi tidak terjadi peredaman.
Saat perluasan dan kompresi selalu erjadi peredaman
- Shock absorber tipe mono tube.
Dalam shock absorber trdapat satu silinder tanpa reservoir.
Dalam shock absorber terdapat pressure dan outer chamber yang membatasi workng chaber
dan reservoir chamber.
- Shock absorber tipe hidrolis
Di dalamnya terdaat minyak shock absorber sebagai media kerjanya.
- Shock absorber tipe gas
Ini ialah shock absorber hidrolis yang diisi dengan gas. Biasanya gas yang dignakan
ialah gas nitrogen, yang dijaga ada tekanan rendah 10 - 15 kg/cm2 atau tekanan tinggi
20 - 30 kg/cm2.
C. BALL JOINT
Fungsi dari ball joint untuk mendapatkan beban vertikal dan lateral, juga sebagai sumbu putaran roda ketika kendaraan membelok. Pda kepingan dalam ball joint terdapat gemuk untuk melumasi kepingan yang bergeseka dan setiap interval tertentu harus diganti dengan tipe molibdenum disulfide lithium base.
Pada tipe bal joint yang memakai dudukan dari resin, tidak dperluknpenggantian gemuk.
Stabilizer kafetaria berfungsi untuk mengurangi kemiringan kendaraan akhir gaya sentrifugal ketika kendaraan membelok.Untuk suspensi depan, stablizer kafetaria biasanya dipasang pada kedua lower arm melalui alas karet dan linkage. pada kepingan tenan ke frame ada dua kawasan melalui bushing.
Batang stabilizer cenderung menahan terhadap puntiran. Tahanan ini berfungsi mengurangi body roll dan memelihara bodi dalam kemiringan yang aman.
E. STRUT BAR
Strut kafetaria berfungsi untuk menahan lower arm semoga tidak bergerak aju mundur, ketika mendapatkan kejutan dari jalan atau dorongan akhir terjadinya pengereman.
F. LATERAL CONTROL
Lateral control rod dipasang diantara axle dan bodi kendaraan. Tujuanya untuk menahan axle pada posisinya terhadap beban dari samping.
G. BUMPER
Bumper berfungsi sebagai pelindung komponen-komponen suspensi ketika pegas mengerut atau mengembang di luar batas maksimum.
Bottoming ialah kejutan lantaran rebound menumbuk rangka. Penyebabnya ialah rolling atau pitching ketika melalui jalan yang berlbang atau tonjolan besar.
Demikianlah artikel ihwal suspensi ini yang aku sanggup uraikan, semoga sanggup bermanfaat untuk para pembaca khususnya yang ingin mempelaari ihwal otomotif lebih jauh.
Untuk lebih jelasnya lagi ihwal sistem suspensi diartikel lain akan aku bahas ihwal jenis-jenis sistem suspensi. Sumber http://viarohidinthea.blogspot.com
EmoticonEmoticon