✔ Sistem Materi Bakar Diesel

Pada artikel kali ini saya akan membahas perihal Sistem Bahan Bakar Diesel.

Seperti sudah dijelaskan pada artikel terdahulu perihal mesin diesel dimana sebuah mesin diesel untuk menghasillkan proses pembakaran dipicu oleh kompresi yang tinggi, dimana terjadinya proses pembakaran di dalam silinder terjadi lantaran oleh suhu tinggi yang disebabkan oleh tekanan kompresi, dan bukan oleh alat berenergi lain (seperti busi).
Maka untuk itu pada sistem materi bakar mesin diesel, dibentuk sedemikian rupa biar proses pembakaran yang dihasilkan sanggup berjalan dengan sempurna. Solar sebagai materi bakarnya yang memiliki titik nyala rendah dibandingkan dengan bensin sejenisnya, harus sanggup terbakar dengan tepat di dalam ruang bakar, untuk mengatasi itu dibuatkan sistem materi bakar yang terdiri dari komponen-komponen yang sanggup menhasilkan tekanan dan merubah solar dalam bentuk gas sehingga gampang terbakar.
Pada sistem materi bakar diesel ada 2 tipe pompa injeksi yang dipakai sebagai penekan materi bakar (solar) :

1. Pompa Injeksi In-line

Keterangan :
1. Fuel tank (tangki materi bakar) 6. Fuel filter (saringan solar)
2. Fuel line (pipa materi bakar) 7. Injection pump (pompa injeksi)
3. Priming pump (pompa priming) 8. Injection pipe (pipa injeksi)
4. Feed pump 9. Injector (injection nozzle)
5. Water sedimeter 10. Over flow pipe (pipa pengembali)

Aliran materi bakar yaitu :
Fuel tank - fuel line - feed pump - water sedimeter - fuel filter - injection pump - injection pipe - injection nozzle - ruang bakar.
- over flow pipe - fuel tank.

2. Pompa Injeksi Distributor

Keterangan :
1. Fuel tank (tangki materi bakar) 5. Injection pump (pompa injeksi)
2. Fuel line (pipa materi bakar) 6. Injection pipe (pipa injeksi)
3. Water sedimeter & fuel filter 7. Injector (injection nozzle)
4. Priming pump (pompa priming) 8. Over flow pipe (pipa pengembali)

Aliran materi bakar yaitu :
Fuel tank - fuel line - water sedimeter & fuel filter - injection pump -
- injection pipe - injection nozzle - ruang bakar.
- over flow pipe - fuel tank.

1. Tangki Bahan Bakar

Tangki materi bakar (fuel tank) terbuat dari plat baja tipis yang belahan dalamnya dilapisi anti karat. Dalam fuel tank terdapat fuel sender gauge yang berfungsi untuk menunjukkan jumlah bensin yang ada dalam tangki dan juga separator yang berfungsi sebagai damper kalau kendaraan berjalan atau berhenti secara tiba-tiba atau kalau berjalan dijalan yang tidak rata
Fuel inlet ditempatkan 2 – 3 mm dari belahan dasar tanki, ini dimaksudkan untuk mencegah ikut terhisapnya kotoran dan air.

2. Saringan Bahan Bakar dan Water Sedimenter
Untuk Pompa Injeksi Tipe Distributor

Water sedimenter berfungsi untuk memisahkan solar dari kandungan air. Bila air mencapai tinggi tertentu maka magnet yang ada pada pelampung akan menutup reed switch dan menyalakan lampu indikator

Untuk Pompa Injeksi Tipe In-Line

Fuel filter terbuat dari kertas dan pada belahan atas terdapat air vent plug yang dipakai untuk mengeluarkan udara (bleeding). Priming pump pada pompa injeksi terletak pada feed pump dan dipasangkan pada bodi pompa injeksi

3. Pompa Priming (Priming Pump)

Priming pump berfungsi untuk menghisap materi bakar dari tangki pada ketika mengeluarkan udara palsu dari sistem materi bakar

Cara Kerja
1. Saat pump handle ditekan

Diapragm bergerak ke bawah mengakibatkan outlet check valve terbuka dan materi bakar mengalir ke fuel filter. Saat yang sama inlet check valve tertutup mencegah materi bakar mengalir kembali.

2. Saat pump handle dilepas

Tegangan pegas mengembali-kan diapragma ke posisi semula dan mengakibatkan kevakuman, inlet valve terbuka dan materi bakar masuk ke ruang pompa. Saat ini outlet valve tertutup

4. Feed Pump (Untuk Pompa Injeksi In-Line)

Feed pump berfungsi untuk menghisap materi bakar dari tangki dan menekannya ke pompa injeksi
Feed pump yaitu single acting pump yang dipasang pada sisi pompa injeksi dan digerakkan oleh camshaft pompa injeksi

Cara Kerja

1. Saat Penghisapan

Saat camshaft (1) tidak mendorong tappet roller (2), piston (4) mendorong push rod (5) ke bawah lantaran tegang-an piston spring (6). Saat itu volume pressure chamber (7) membesar dan membuka inlet valve (5) untuk meng-hisap materi bakar. Saat ini outlet valve (8) tertutup

2. Saat Pengeluaran

Camshaft terus berputar dan mendo-rong piston melalui tappet roller dan push rod. Piston menekan materi ba-kar di dalam pressure chamber, mem-buka outlet valve dan materi bakar di-keluarkan dengan tekanan.

3. Saat Tekanan Tinggi

Sebagian materi bakar yang dikeluar-kan memasuki memasuki pressure chamber (9) yang terletak di bawah piston. Bila tekanan materi bakar di bawah piston naik menjadi 1,8 – 2,2 kg/cm2 maka tegangan piston spring tidak cukup besar lengan berkuasa untuk menurunkan piston. Akibatnya, piston tidak sanggup lagi bergerak bolak-balik dan pompa berhenti bekerja.

5. Pompa Injeksi

a. Pompa Injeksi Tipe Distributor

Bahan bakar dibersihkan oleh water sedimenter dan filter dan ditekan oleh vane type feed pump yang memiliki 4 vane Bahan bakar melumasi kompo-nen-komponen pompa injeksi
Pump plunger bergerak lurus bolak-balik sambil berputar lantaran bergeraknya drive shaft, cam plate, plunger spring, dan lain-lain.
Gerakan plunger mengakibatkan naiknya tekanan materi bakar dan menekan materi bakar me-lalui delivery valve ke injection nozzle

Mechanical governor berfungsi untuk mengatur banyaknya materi bakar yang diinjeksikan oleh nozzle dengan menggerakkan spill ring sehingga merubah ketika simpulan langkah efektif plunger.
Pressure timer berfungsi untuk memajukan ketika penginjeksian materi bakar dengan cara merubah posisi tappet roller
Fuel cut-off solenoid untuk menutup kanal materi bakar dalam pompa.

b. Pompa Injeksi Tipe In-Line

Feed pump menghisap materi bakar dari tanki dan menekan materi bakar yang telah disaring oleh filter. Pompa injeksi tipe in-line memiliki cam dan plun-ger yang jumlahnya sama dengan jumlah silinder. Gerakan plunger lurus bolak-balik.
Delivery valve berfungsi untuk menjaga tekanan pada pipa in-jeksi dan menghentikan injeksi dengan cepat. Plunger dilumasi oleh solar dan camshaft oleh oli mesin. Governor bekerjanya menggerakkan control rack.

Governor terdiri dari 2 tipe : mechanical governor dan combined governor (mechanical dan pneumatic governor). Automatic timer menggerakkan camshaft pompa

6. Injection Nozzle

Tekanan Pembukaan
Sangat Rendah
Sangat Tinggi
Saat Injeksi
Maju
Mundur
Volume Injeksi
Besar
Kecil

Artikel perihal sistem materi bakar diesel, yang dijelaskan di atas semoga sanggup bermanfaat untuk para pembaca.

Injection nozzle terdiri nozzle body dan needle dan berfungsi untuk mengabutkan materi bakar.
Antara nozzle body dan needle dikerjakan dengan presisi deng-an toleransi 1/1000 mm lantaran itu kedua komponen itu apabila perlu diganti harus diganti secara bersama.

a. Tipe Injection Nozzle
Nozzle sanggup diklasifikasikan :

- Hole type :
1. Single hole
2. Multiple hole
- Pin type :
3. Throttle
4. Pintle

Pada direct injection dipakai injektor tipe multiple hole. Pada precombustion chamber dan swirl chamber dipakai tipe pintle .
Kebutuhan untuk Menyetel Tekanan Injeksi. Tekanan injektor yang tidak tepat akan mengganggu ketika injeksi dan volume injeksi

Cara Kerja Injektor

1. Sebelum Penginjeksian

Bahan bakar yang bertekanan tinggi mengalir dari pompa in-jeksi melalui oil passage menuju oil pool pada belahan bawah nozzle body

2. Penginjeksian Bahan Bakar

Bila tekanan pada oil pool naik, ini akan menekan permukaan nozzle needle. Bila tekanan ini melebihi tegangan pegas, maka nozzle needle terdorong ke atas dan mengakibatkan nozzle me-nyemprotkan materi bakar.

3. Akhir Penginjeksian

Bila pompa injeksi berhenti me-ngalirkan materi bakar, tekanan materi bakar turun, dan pressure spring mengembalikan nozzle needle ke posisi semula (menu-tup kanal materi bakar).
Sebagian materi bakar yang tersisa antara nozzle needle dan nozzle body, melumasi semua komponen dan kembali ke over flow pipe.

Semoga artikel perihal sistem materi bakar ini sanggup bermanfaat untuk para pembaca.







Sumber http://viarohidinthea.blogspot.com