✔ Transmisi Manual Pada Mobil

TRANSMISI MANUAL

Transmisi manual merupakan adonan roda-roda gigi yang memindahkan putaran dan momen poros engkol ke roda-roda penggerak.

Sedangkan tujuan utama transmisi yaitu untuk memindahkan tenaga mesin sesuai dengan kondisi pengendaraan, juga sanggup memenuhi tujuan lain sperti dibawah ini, diadaptasi dengan karakterristik mesin yang banyak dipakai pada kendaraan remaja ini.

a. Menghasilkan tenaga yang lebih besar untuk dikala start dan berjalan di temapt yang mendaki.
b. Menggerakkan roda-roda pada kecepatan tinggi selama pengendaraan kecepatan tinggi (light-speed driving).
c. Menggerakkan roda-roda pada arah berlawanan untuk mundur.

1. SYARAT PENTING TRANSMISI

Syarat-syarat penting yang diharapkan transmisi yaitu sebagai berikut :
a. Harus gampang tepat dan cepat kerjanya.
b. Dapat memindahkan tenaga dengan lembut dan tepat.
c..Ringan, simpel dalam bentuk, bebas persoalan dan gampang dioperasikan.
d. Harus irit damn memiliki efisiensi yang tinggi.
e. Mempunyai kemampuan yang tingg.
f. Harus gampang untuk perawatan

Transmisi manual menghasilkan perubahan momen dalam beberapa tahap. Idealnya momen sanggup berubah secara eksklusif menyerupai otomatis. Saat ini, transmisi otomatis lebih baik dari jenis manual. Saat kendaraan mulai berjalan atau menanjak dibutuhkan moment yang besar untuk itu kita memerlukan beberapa bentuk prosedur perubah moment.

Gambar: Perubahan momen transmisi mobil

Tetapi moment yang besar tidak dibutuhkan dikala kecepatan tinggi, pada dikala kendaraan beroda empat menempuh jalan rata, moment mesin cukup untuk mengerakkan mobil.

Transmisi dipakai untuk mengatasi hal ini dengan cara merubah perban-dingan gigi, untuk :
a. Merubah momen.
b. Merubah kecepatan kendaraan
c. Memungkinkan kendaraan bergerak mundur
d. Memungkinkan kendaraan membisu dikala mesin hidup (posisi netral)
e. Mereduksi perbandingan gigi antara gigi yang menggerakan dengan gigi yang digerakkan

2. PERBANDINGAN GIGI

Kombinasi Dasar Roda Gigi
A : Roda gigi pencetus (drive gear)
B : Roda gigi yang digerakkan (driven gear)

Untuk menggerakkan kendaraan ke arah mundur, pada perbandingan gigi transmisi ditambahkan idle gear, untuk memperoleh putaran input shaft dan output shaft yang berlawanan. Perbandingan gigi yang lebih kecil dari satu (jika putaran propeller shaft lebih cepat dari putaran mesin) disebut over drive

3. KONSTRUKSI TRANSMISI

Di bawah ini dijelaskan konstruksi transmisi MSG5K yang dipakai pada kendaraan Phanter. Transmisi ini untuk semua kecepatan maju dipakai prosedur synchromesh type, sedangkan untuk gigi mundur memakai prosedur constantmesh type.

Komponen-komponen utama transmisi manual dan fungsinya

NO


KOMPONEN


Fungsi

1


Transmission input salt

Poros Input transmisi


Sebuah poros dioperasikan dengan kopling yang memutar gigi di dalam gear box

2


Transmission gear

Gigi transmisi


Untuk mengubah output gaya torsi yang

meninggalkan transmisi

3


Synchroniser

Gigi penyesuai


Komponen yang memungkinkan perpindahan

gigi pada dikala mesin bekerja/hidup

4


Shift fork

Garpu pemindah


Batang untuk memindah gigi atau synchronizer

pada porosnya sehingga memungkinkan gigi

untuk dipasang/dipindah

5


Shift linkage

Tuas Penghubung


Batang/tuas yang menghubungkan tuas

persneling dengan shift fork

6


Gear shift lever

Tuas pemindah persneling


Tuas yang memungkinkan sopir memindah gigi

transmisi

7


Transmision case

Bak transmisi


Sebagai dudukan bearing transmisi dan poros-

poros serta sebagai wadah oli/minyak transmisi

8


Output shaft

Poros output


Poros yang mentransfer torsi dan transmisi

ke gigi terakhir

9


Bearing

Bantalan/laker


Mengurangi ukiran antara permukaan benda

yang berputar di dalam system transmisi

10


Extension housing

Pemanjangan bak


Melingkupi poros output transmisi dan menahan

seal oli belakang. Juga menyokong poros output

4. TYPE RODA GIGI TRANSMISI

Roda gigi transmisi sanggup digolongkan dalam bebrapa tipe berdasarkan konstruksi dan prosedur cara kerjanya

5. MACAM-MACAM RODA GIGI-GIGI

Roda gigi/Gears yaitu roda yang terbuat dari besi yang memiliki gerigi pada permukaannya. Bentuk gigi dibentuk sedemikian rupa hingga sanggup bekerja secara berpasangan dan setiap pasangann terdapat sebuah roda gigi yang menggerakan (driving gear) dan sebuah roda gigi yang digerakkan (driven gear).

Suatu kelompok/kumpulan roda gigi dengan komponen lain membentuk suatu system transmisi dalam suatu kendaraan, mereka terletak dalam suatu wadah yang disebut transmission case terletak , atau biasa disebut gear box.

Beberapa macam desain roda gigi yang dipergunakan pada transmisi yaitu :

1. Roda gigi jenis spur : bentuk giginya lurus sejajar dengan poros, dipergunakan untuk roda gigi geser (Sliding mesh type)

2. Roda gigi jenis helcal : bentuk giginya miring terhadap poros, dipergunakan untuk roda gigi tetap atau yang tidak bisa digeser (Constant mesh dan syncromesh type)

3. Roda gigi jenis double helical : bentuk giginya dobel miring terhadap poros, diprtgunakan untuk ruda gigi tetap yang tidak digeser (Constant mesh dan syncromesh type).

4. Roda gigi jenis Epicyclic : bentuk giginya lurus atau miring terhadap poros, dipergunakan untuk roda gigi yang tidak tetap kedudukan titik porosnya (Constant mesh)

Gambar : macam-macam roda gigi

MACAM-MACAM TRANSIMISI MANUAL.

1. Tansmisi tiga kecepatan dengan slidingmesh

Transmisi ini telah dipakai pada kendaraan bermotorpada tahun 1930-an. untuk memahami prinsip kerja sebuah transmisi, khusunya bagaimanan proses pemindahan/transfer tenaga/momen dilakukan di dalam sebuah transmisi kendaraan bermotor. Skema sederhana model transmisi ini, sanggup dilihat pada gambar 4 berikut ini. Transmisi ini memakai roda gigi jenis spur gear dan dibentuk dengan tiga poros yang terpisah, yaitu :

(1) Poros primer (input shaft) - yaitu poros yang mendapatkan gerak putar pertama dari kopling.

(2) Poros mediator (countershaft) – yaitu daerah roda gigi counter ditempatkan.

(3) Poros utama (mainshaft/output shaft) – yaitu poros keluar dari transmisi, ke komponen system pemindah tenaga lainnya.

Gambar: Konstruksi transmisi Sliding mesh type

Pada tipe ini shift arm menggerakkan gigi-gigi percepatan yang terpasang pada spline main shaft untuk menghubungkan dan tetapkan hubungan antara gigi percepatan dengan counter gear. Sekarang tipe ini dipakai untuk gigi mundur.

Seperti pada gambar di atas model ini dilengkapi dengan gigi-gigi yang meluncur (sliding gear) dan banyak sekali macam ukurannya yang dipasangkan pada poros outputnya. Dengan meluncurkan gigi-gigi ini semoga berkaitan dengan gigi susun (counter gear) untuk memperoleh pengaturan yang sempurna, bermacam perbandingan yang sanggup diperoleh. Kombinasi yang umum pada transmisi model ini 3 hingga 5 tingkat dan satu tingkat untuk mundur.

Poros primer yang dihubungkan dengan kopling, ujungnya dipasang mati dengan roda gigi pinion sebagai pemutar tetap pada system transmisi, dan memperlihatkan putaran pada kelompok roda gigi pada poros perantara. Sementara roda gigi pada poros utama sanggup digeser-geser dan secara sindiri-sendiri sanggup dihubungkan dengan roda gigi yang ada pada poros perantarara tang dibentuk berpuat bersama. Penggeseran roda gigi pada poros utama, memakai pemindah gigi diteruskan ke garpu selector (13).

Pada posisi netral, semua roda gigi pada poros utama diposisikan tidak bekerjasama dengan roda gigi yang ada pada poros mediator (output shaft). Putaran dari poros primer (Input shaft) diteruskan ke roda gigi pada poros perantara, namun tidak memutar roda gigi yang ada pada poros utama. Dengan kata lain, putaran dari poros primer tidak ditransfer ke poros utama/output transmisi.

Posisi gigi pertama, roda gigi 2 pada poros utama digeser hingga bekerjasama dengan roda gigi 9 . Sementara roda gigi 3 dan 10 dalam posisi netral. Pada posisi ini, berarti putaran dari roda gigi 6 pada poros primer, dipindahkan ke roda gigi 7 yang dipasang mati dengan roda gigi 10 atau roda gigi 11 memutar roda gigi 9. putaran dari roda 9 dipindahkan ke roda gigi 2 dan diteruskan keporos utama sebagai output transmisi. Karena roda gigi (driver) jumlah giginya lebih sedikit (yaitu roda gigi 9 dan 2) dari roda gigi yang diputar (driven), maka terjadi penurunan atau reduksi putaran bertingkat.

Perhitungan reduksi putaran dilakukan dengan membandingkan antara jumlah gigi pada roda gigi yang diputar dibandingkan dengan jumlah gigi pada roda gigi pemutar.

Sehingga rumus perbandingan giginya sebagai berikut :

Perbandingan gigi pertama = 6/7 X 2/9 = 40/20 = 4.

Angka 4 ini membuktikan bahwa momen output pada trnsmisi akan 4 kali lebih besar dibandingkan momen pada poros inputnya, namun kecepatan/putarannya poros output transmisi 1/4 dari putaran poros input. Artinya pada rpm mesin yang sama, kecepatan kendaraan lebih lambat. Hal ini diharapkan untuk mengangkat beban kendaraan yang lebih besar dengan tenaga yang tetap.

Diantara transmisi manual, model sliding mesh inilah yang paling sederhana konstruksinya, disebabkan belum adanya ukuran yang tepat untuk memudahkan perkaitan gigi maka cara dobel kopling (double clutching) harus dilakukan semoga peminfahan gigi-gigi sanggup berlangsung dengan sempurna. Juga gigi-gigi ini cenderung menjadikan bunyi berisik lantaran adanya kesukaran tersebut.

2. Transmisi Constantmesh Type

Pada transmisi model constant mesh, gigi roda gigi yang berkaitan harus sanggup bergerak pada putaran yang sama, bila tidak gigi-gigi akan berbunyi dan tidak berkaitan dengan mudah.Model constant mesh telah dikembangkan untuk membatasi kekurangan pada tingkat tertentu. Gambar membuktikan sebuah transmisi yang mana pada keempat dan ketiganya yang terdiri dari model constantmesh. Pada model ini gigi input shaft dan counter gear ada dalam perkaitan yang tetap (constant mesh). Gigi ketiga pada output shaft dibentuk berputar bebas di shaft. Pada gigi kopling (clutch gear) diberi alur-alur dan diposisikan sedemikian rupa pada poros output hingga sanggup digerakkan sepanjang alur-alur untuk berkaitan dengan ujung gigi.

Gambar; Transmisi Type Constantmesh

Sebagai contoh, bila kita ingin memindahkan gigi-gigi pada pada tingkat tiga, gigi kopling didorong kebelakang semoga sanggup berkaitan dengan serpihan dalam gigi ketiga pada poros output. Kemudian momen mesin akan berpindah dalm urutan menyerupai : inpu shaft-couter shaft gigi gigi ketiga pada output shaft clutch gear output shaft.

Bila clutch gear digerakkan kemuka gigi ketiga pada output shaft hanya akan berputar bebas tanpa memindahakan tenaga ke roda-roda.

Bila kita bandingkan dengan sliding mesh type, maka constant mesh type perkaitannya berlaku lebih baik dan tidak menjadikan ancaman kerusakan pada gigi-gigi selama berkaitan lantaran diameter gigi-ginya lebih kecil dengan julmlah gigi yang sedikit. Sebaiknya, transmisi model ini banyak memiliki kekurangan-kekurangan dibandingkan dengan synchromesh type dan masih tetap diharapkan double kopling (double cluctching) dengan demikian tidak dipakai dalam jumlah yang banyak

3. Transmisi synchromesh type

Konsep anutan tenaga/momen sama dengan yang dipergunakan pada transmisi tiga kecepatan diatas. Perbedaannya pada transmisi ini tidak memakai system sliding gear kecuali untuk reverse. Kondisi ini jadi memungkinkan dipergunakan bentuk gigi selain pur, baik yang bentuk helical atau yang dobel helical. Bentuk gigi ini disamping lebih berpengaruh lantaran kontak antar giginya lebih luas, suaranya juga lebih halus.

Konstruksi transmisi ini, seluruh roda gigi pada poros utama (main shaft) terhubung bebas. Sedangkan sychromesh dengan poros utama terhubung sliding.

Gambar : Transmisi Type Sinchromesh

Posisi netral, yaitu posisi dimana kedua synchromesh tidak sedang menghubungkan roda gigi, dan roda gigi untuk posisi reverse juga tidak terhubung. Sehingga putaran pada poros primer dipindahkan ke roda gigi yang ada pada poros mediator dan dipeindahkan ke roda gigi yang ada pada poros utama namun tidak memutar poros utama.

Synchromesh type

Dewasa ini pada mobil-mobil banyak dipakai transmisi model synchromesh. Seperti telahdiuraikan di atas. Keburukan pada sliding mesh dan constant mesh diperlukn waktu untuk menunggu hingga gigi-gigi yang akan berkaitan itu berputar dengan kecepatan yang sama seluruhnya untuk gigi-gigi ini sanggup berkaitan, bila tidak, akan menjadikan kerusakan. Tambahan pula, pekerjaan pemindahan gigi-gigi diharapkan keahlian.

Karena itu, transmisi model gres yang telah diciptakan, dimana gigi –gigi sanggup berkaitan, bila putarannya dibentuk mendekati satu dan lainnya seketika dengan adanya tenaga gesek dan dengan demikian putaran akan menjadi sama, lantaran itu mengakibatkan gigi-gigi lebih gampang berkaitan transmisi model gres ini yaitu model synchromesh.

Transmisi model synchromesh memiliki banyak laba untuk memungkinkan pemindahan gigi dengan lembut dan cepat tanpa menjadikan ancaman pada gigi dan tidak memerlukan injakan dengan kopling ganda (double clutching).

Bagian-bagian utama synchromesh terdiri dari :

1. Syncrhonizer ring : Disamping serpihan gigi-gigi yang tirus pada output shaft

2. Shifting key : Dipasangkan ditiga daerah dibagian luar diameter clutch hub dan ditekan oleh pegas-pegas ke hub sleeve

3. Shifting key spring : Ring pegas yang menahan shifting key pada baigian dalam

4. Clutch hub : Berkaitan dengan output shaft pada alur-alurnya

5. Hub sleeve : Berkaitan dengan serpihan luar (spline). Dilengkapi dengan alur serpihan luar untuk garpu pengatur (shift fork).

Cara Kerja Synchromech

Bila sleeve digerakkan ke depan atau ke belakang oleh fork,sleeve akan bergerak ke depan atau ke belakang. Gerakana sleeve hub menbawa synchronizer key untuk menekan synchronizer ring, selanjutnya synchronizer ringtertekan dantergesek dengan cone. Akibat ukiran ini maka terjadi pengereman yang mengakibatkan putaran synchronizer key sama dengan sycronizer cone

Bila sleeve ditekan terus, sedangkan synchronizer ring tidak sanggup bergerak maju lagi maka synchronizer key tertekan turun oleh oleh sleeve pada tonjolan key serpihan atas. Karena key turun maka key tidak sanggup lagi menekan cone. Dengan demikian canfer sleeve hub sanggup masuk dengan gampang pada camfer sleeve sycronizer cone, selanjutnya putaran dari main gear sanggup diteruskan ke main shaft.

7. MEKANISME PENCEGAH GIGI LONCAT (SHIFT DETENT MECHANISM)

1. Pada Poros-Poros Pemindah (Shift Fork Shaft)
hift fork shaft memiliki tiga alur dimana detent ball akan di-tekan oleh spring bila transmisi diposisikan masuk gigi. Shift detent mechanism berfung-si untuk mencegah gigi kembali ke netral dan untuk meyakinkan pengemudi bahwa roda gigi telah berkaitan sepenuhnya.

2. Pada Hub Sleeve
Alur-alur pada hub sleeve mem-punyai bentuk runcing yang ber-kaitan dengan dog gear gigi per-cepatan. untuk mencegah gigi loncat.

8. DOUBLE MESHING PREVENTION MECHANISM

Mekanisme pencegah hubungan ganda dari transmisi MSG5K yaitu tipe interlock ball & pin, yang terdiri dari sebuah interlock pin dan 4 buah interlock ball.

9. MEKANISME PENGOPRASIAN TRANSMISI MANUAL

Mekanisme pengoperasian transmisi, berfungsi untuk menyediakan hubungan antara pengemudi dengan bekerjanya transmisi. Sehingga prosedur pengoperasian merupakan sarana untuk mengendalikan bekerjanya transmisi oleh pengemudi. Dengan demikian pengemudi sanggup menentukan gigi kecepatan yang dianggap sesuai dengan kondisi kecepatan dan beban kendaraan.

Konstruksi prosedur pengoperasian ada tiga macam, yaitu system handel langsung, system handel pada kemudi, dan kemudi system memakai kabel baja elastis. Contoh penggunaan system hadel eksklusif pada kendaraan dengan pemasangan mesin memanjang seperi Toyota Kijang. Sistem handel pada kemudi dipakai semoga keberadaan tuas pemindah transmisi tidak mengurangi ruang penumpang, menyerupai yang dipakai pada Mitsubishi L-300. Dan system pemindah kabel baja elastic, banyak dipakai pada kendaraan front wheel drive dengan mesin melintang, menyerupai kendaraan beroda empat sedan keluaran baru.

System pemindah gigi handel eksklusif konstruksinya sanggup dilihat pada gambar 7 berikut ini.

1. Tipe Pengontrol Langsung (Direct Control)

Tipe ini memiliki laba :

· Pemindahan gigi lebih cepat.

· Pemindahan lebih lembut dan mudah.

· Posisi pemindah sanggup dike-tahui dengan mudah.

Gambar : Mekanisme Pemindah Diret Control

2. Tipe Remote Control

Pada tipe ini transmisi terpisah dari tuas pemindah (shift lever).Shift lever terletak pada steering column (steering column type) pada kendaraan tipe FR (mesin depan pencetus roda belakang) atau terletak pada lantai (floor shift type) pada kendaraan FF (mesin depan pencetus roda depan).

Lihat Juga Artikel Lainnya di SItus kami dalam ulasan Transmisi Otomatis Pada Mobil

Untuk mencegah getaran dan bunyi mesin eksklusif ke tuas pemindah maka dipakai insulator karet (rubber insulator).

Pada model-model sport dan truk yang besar, tuas pengaturnya (shift lever) biasanya dipakai pada lantai dan pelayanan tuas pengaturnya secara eksklusif tanpa adanya tambahan.

Gambar: Mekanisme Sistem Pemindah Remote control

Demikianlah artikel wacana transmisi manual yang bisa saya uraikan semoga sanggup bermanfaat buat para pembaca.

Sumber http://viarohidinthea.blogspot.com