MESIN DIESEL
PENGERTIAN
Melanjutkan wacana sepintas wacana mesin diesel (silakan klik Mesin Diesel) artikel terdahulu. Pada artikel kali ini saya akan membahas lebih detail wacana Mesin Disel yang saya ambil dari banyak sekali sumber semoga sanggup bermanfaat bagi para pembaca.
Di dunia otomotif dikenal dua jenis mesin yaitu Mesin Bensin dam Mesin Diesel. Dari kedua jenis tersebut Mesin Bensin dibagi menjadi dua prinsip kerja yaitu Mesin Bensin dengan prinsip kerja 2 Tak dan 4 Tak, Sama halnya juga pada Mesin Diesel terdapat dua jenis 2 Tak dan 4 tak, tetapi untuk kendaraan khususnya mobil, Mesin Diesel kebanyakan memakai prinsip kerja 4 Tak. Kedua mesin tersebut termasuk ke dalam proses pembakaran dalam (Internal Combustion Engine).
Biasanya jumlah silinder dalam kelipatan dua, meskipun berapapun jumlah silinder sanggup digunakan selama poros engkol sanggup diseimbangkan untuk mencegah getaran yang berlebihan. Mesin 6 segaris paling banyak diproduksi dalam mesin tugas-medium ke tugas-berat, meskipun V8 dan 4 segaris juga banyak diproduksi.
Lebih spesifik lagi, dimana sebuah mesin diesel untuk menghasillkan proses pembakaran dipicu oleh kompresi yang tinggi, dimana terjadinya proses pembakaran di dalam silinder terjadi karena oleh suhu tinggi yang disebabkan oleh tekanan kompresi, dan bukan oleh alat berenergi lain (seperti busi). Mesin diesel pada kendaraan otomotif sering digunakan pada mobil-mobil yang mempunyai kapasitas mesin yang besar, dan juga tenaga yang besar ( pola ; Truk, tronton, fuso, bus dan kendaraan besar lainnya. ) hal ini dikarenakan mesin diesel cocok untuk penggunaan untuk oprasi berat, jarak jauh ( mesin diesel lebih tahan panas dibanding mesin bensin ) dan tenaga yang besar ( lantaran konstruksi mesin diesel rata-rata berkapasitas besar.
Mesin diesel ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yang mendapatkan paten pada 23 Februari 1893. Diesel menginginkan sebuah mesin untuk sanggup digunakan dengan banyak sekali macam materi bakar termasuk debu kerikil bara. Dia mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900 dengan memakai minyak kacang (Bio Diesel) Kemudian diperbaiki dan disempurnakan oleh Charles F. Kettering.
Proses kerja Mesin Diesel
Udara yang masuk ke dalam silinder melalui katup masuk lantaran hisapan piston yang bergerak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB), kemudian ditekan atau dikompresikan oleh piston sehingga, ketika udara dikompresi suhunya akan meningkat (seperti dinyatakan oleh Hukum Charles), mesin diesel memakai sifat ini untuk proses pembakaran. Udara disedot ke dalam ruang bakar mesin diesel dan dikompresi oleh piston yang merapat, jauh lebih tinggi dari rasio kompresi dari mesin bensin. Beberapa ketika sebelum piston pada posisi Titik Mati Atas (TMA) atau BTDC (Before Top Dead Center), materi bakar diesel disemprotkan ke ruang bakar dalam tekanan yang cukup tinggi melalui nozzle supaya bercampur dengan udara panas yang bertekanan tinggi. Hasil pencampuran ini terbakar dengan sendirinya dan terbakar dengan cepat. Penyemprotan materi bakar ke ruang bakar mulai dilakukan ketika piston mendekati (sangat dekat) TMA untuk menghindari detonasi. Penyemprotan materi bakar yang pribadi ke ruang bakar di atas piston dinamakan injeksi pribadi (direct injection) sedangkan penyemprotan materi bakar kedalam ruang khusus yang bekerjasama pribadi dengan ruang bakar utama dimana piston berada dinamakan injeksi tidak pribadi (Indirect injection). Ledakan tertutup ini menimbulkan gas dalam ruang pembakaran mengembang dengan cepat mendorong piston ke bawah dan menghasilkan tenaga linear. Batang penghubung (connecting rod) menyalurkan gerakan ini ke crankshaft dan oleh crankshaft tenaga linear tadi diubah menjadi tenaga putar. Tenaga putar pada ujung poros crankshaft dimanfaatkan untuk ber bagi keperluan.
Untuk meningkatkan kemampuan mesin diesel, umumnya ditambahkan komponen :
- Turbocharger atau supercharger untuk memperbanyak volume udara yang masuk ruang bakar lantaran udara yang masuk ruang bakar didorong oleh turbin pada turbo/supercharger.
- Intercooler untuk mendinginkan udara yang akan masuk ruang bakar. Udara yang panas volumenya akan mengembang begitu juga sebaliknya, maka dengan didinginkan bertujuan supaya udara yang menempati ruang bakar bisa lebih banyak.
Gambar : Turbo charger
Mesin diesel sulit untuk hidup pada ketika mesin dalam kondisi dingin. Beberapa mesin memakai pemanas elektronik kecil yang disebut busi pijar (spark/glow plug) di dalam silinder untuk memanaskan ruang bakar sebelum penyalaan mesin. Lainnya memakai pemanas "resistive grid" dalam "intake manifold" untuk menghangatkan udara masuk hingga mesin mencapai suhu operasi. Setelah mesin beroperasi pembakaran materi bakar dalam silinder dengan efektif memanaskan mesin.
Dalam cuaca yang sangat dingin, materi bakar diesel mengental dan meningkatkan viscositas dan membentuk kristal lilin atau gel. Ini sanggup memengaruhi sistem materi bakar dari tanki hingga nozzle, menciptakan penyalaan mesin dalam cuaca cuek menjadi sulit. Cara umum yang digunakan yaitu untuk memanaskan penyaring materi bakar dan jalur materi bakar secara elektronik.
Untuk aplikasi generator listrik, komponen penting dari mesin diesel yaitu governor, yang mengontrol suplai materi bakar biar putaran mesin selalu pada putaran yang diinginkan. Apabila putaran mesin turun terlalu banyak kualitas listrik yang dikeluarkan akan menurun sehingga peralatan listrik tidak sanggup bekerja sebagaimana mestinya, sedangkan apabila putaran mesin terlalu tinggi maka sanggup menimbulkan over voltage yang bisa merusak peralatan listrik. Mesin diesel modern memakai pengontrolan elektronik canggih untuk mencapai tujuan ini melalui modul kontrol elektronik (ECM) atau unit kontrol elektronik (ECU) - yang merupakan "komputer" dalam mesin. ECM/ECU mendapatkan sinyal kecepatan mesin melalui sensor dan memakai algoritma dan mencari tabel kalibrasi yang disimpan dalam ECM/ECU, beliau mengontrol jumlah materi bakar dan waktu melalui aktuator elektronik atau hidraulik untuk mengatur kecepatan mesin.
Bentuk Ruang Bakar Mesin Diesel
Ruang bakar pada motor diesel lebih rumit dibanding ruang bakar motor bensin. Bentuk ruang bakar pada motor diesel sangat memilih kemampuan mesin, lantaran ruang bakar tersebut direncanakan dengan tujuan biar gabungan udara dan materi bakar menjadi homogen dan gampang terbakar sekaligus.
Ruang bakar motor diesel digolongkan menjadi 2 tipe, yaitu:
a) Tipe ruang bakar pribadi (direct combustion chamber)
b) Tipe ruang bakar pemanis (auxiliary combustion chamber)
Tipe ruang bakar pemanis terdapat dalm 3 macam, yaitu:
1). Ruang bakar kamar depan (precombustion chamber)
2). Ruang bakar pusar (swirl chamber)
3). Ruang bakar air cell (Air cell combustion chamber)
Keuntungan ruang bakar pribadi adalah:
(1) Efisiensi panas lebih tingi, pemakaian materi bakar lebih ekonomis lantaran bentuk ruang bakar yang sederhana,
(2) Start sanggup gampang dilakukan pada waktu mesin cuek tanpa memakai alat bantu start busi pijar (glow plug), dan
(3) Cocok untuk mesinmesin besar lantaran konstruksi kepala silinder sederhana.
(1) Efisiensi panas lebih tingi, pemakaian materi bakar lebih ekonomis lantaran bentuk ruang bakar yang sederhana,
(2) Start sanggup gampang dilakukan pada waktu mesin cuek tanpa memakai alat bantu start busi pijar (glow plug), dan
(3) Cocok untuk mesinmesin besar lantaran konstruksi kepala silinder sederhana.
Kerugian ruang bakar pribadi adalah:
(1) Memerlukan kualitas materi bakar yang baik,
(2) Memerlukan tekanan injeksi yang lebih tinggi,
(3) Sering terjadi gangguan nozzle, umur nozzle lebih pendek lantaran memakai nozzle lubang banyak (multiple hole nozzle), dan
(4) Dibandingkan dengan jenis ruang bakar tambahan, turbulensi lebih lemah, jadi sukar untuk kecepatan tinggi.
(1) Memerlukan kualitas materi bakar yang baik,
(2) Memerlukan tekanan injeksi yang lebih tinggi,
(3) Sering terjadi gangguan nozzle, umur nozzle lebih pendek lantaran memakai nozzle lubang banyak (multiple hole nozzle), dan
(4) Dibandingkan dengan jenis ruang bakar tambahan, turbulensi lebih lemah, jadi sukar untuk kecepatan tinggi.
a. Ruang bakar tambahan.
1. Ruang bakar muka.
Dalam ruang bakar ini materi bakar solar disemprotkan ke dalam ruang bakar muka oleh nozzle injeksi. Sebagian materi bakr yang tidak terbakar di ruang bakar muka didorong melalui jalan masuk kecil antara ruang bakar muka dan ruang bakar utama. Percampuran yang baik dan terbakar seluruhnya berada pada ruang bakar utama
Keuntungan ruang bakar muka adalah:
(1) Jenis materi bakar yang digunakan lebih luas, lantaran turbulensinya sangat baik untuk pengabutan,
(2) Perawatan pompa injeksi lebih gampang lantaran tekanan injeksi lebih rendah dan tidak terlalu peka terhadap perubahan ketika injeksi, dan
(3) Detonasi berkurang serta mesin bekerja lebih baik lantaran memakai nozzle lubang banyak.
Kerugian ruang bakar depan adalah:
(1) Biaya pembuatan lebih mahal lantaran perencanaan kepala silinder lebih rumit,
(2) Memerlukan motor starter yang besar dan kemampuan start lebih buruk sehingga harus memakai alat pemanas, dan
(3) pemakaian materi bakar boros.
2. Ruang bakar pusar.
Ruang bakar model pusar ini berbentuk bundar. Ketika torak memampatkan udara, sebagian udara akan masuk ke dalam ruang bakar pusar dan menciptakan ajaran turbulensi. Bahan bakar diinjeksikan ke dalam udara turbulensi dan terbakar di dalam ruang bakar pusar, tetapi sebagian materi bakar yang belum terbakar masuk ke ruang bakar utama melalui jalan masuk tersebut. Selanjutnya capuran tersebut akan terbakar di tuang bakar utama.
Keuntungan ruang bakar pusar adalah:
(1) Dapat menghasilkan putaran tinggi, lantaran turbulensi yang sangat baik pada ketika kompresi,
(2) Gangguan pada nozzle berkurang lantaran memakai nozzle tipe pin, dan
(3) Putaran mesin lebih tinggi dan operasinya lebih lembut, menimbulkan jenis ini cocok untuk mobil.
Kerugian ruang bakar pusar adalah:
(1) Konstruksi kepala silinder rumit,
(2) Efisiensi panas dan pemakaian materi bakar lebih boros dibandingkan dengan tipe ruang bakar langsung, (3) Penggunaan alat pemanas tidak begitu efektif, lantaran ruang bakar sangat luas, dan
(4) detonasi lebih besar pada kecepatan rendah.
3) Ruang bakar Air Cell
Pada ruang bakar air cell ini materi bakar disemprotkan pribadi ke dalam air cell dan terbakar pribadi di ruang bakar utama. Sebagian materi bakar yang yang disemprotkan ke air cell dan terbakar, menimbulkan tekanan dalam air cell bertambah. Bila torak bergerak ke TMB, udara dalam air cell keluar ke ruang bakar utama membantu menyempurnakan pembakaran. Pada ruang bakar ini tidak memerlukan pemanas.
Keuntungan ruang bakar air cell adalah:
(1) Mesin bekerja lebih lembut lantaran pembakaran terjadi secara berangsur-angsur,
(2) tidak memerlukan pemanas,
(3) gangguan nozzle berkurang lantaran memakai nozzle tipe pin.
Kerugian ruang bakar air cell adalah:
(1) Saat injeksi materi bakar sangat mensugesti kemampuan mesin,
(2) Suhu gas buang sangat tinggi lantaran pembakaran lanjut sangat panjang, dan
(3) Bahan bakar boros.
Keunggulan mesin diesel dibanding mesin bensin adalah sebagai berikut :
1. Mesin diesel mempunyai efisensi terhadap panas yang besar bila dibandingkan dengan mesin bensin. Tentunya Hal tersebut sanggup lebih menghemat penggunaan materi bakar (solar) daripada bensin pada mesin bensin.
2. Umumnya, mesin diesel lebih tahan usang dan tidak membutuhkan electric igniter. Hal ini berarti bahwa kemungkinan terjadinya kesulitan tentu lebih kecil dari pada mesin bensin.
3. Momen pada mesin diesel tidak berubah pada jenjang tingkat kecepatan yang luas. Itu artinya mesin diesel lebih fleksibel dan lebih gampang dioperasikan bila dibandingkan dengan mesin bensin dan lantaran hal inilah mesin diesel umum digunakan untuk kendaraan-kendaraan besar.
2. Umumnya, mesin diesel lebih tahan usang dan tidak membutuhkan electric igniter. Hal ini berarti bahwa kemungkinan terjadinya kesulitan tentu lebih kecil dari pada mesin bensin.
3. Momen pada mesin diesel tidak berubah pada jenjang tingkat kecepatan yang luas. Itu artinya mesin diesel lebih fleksibel dan lebih gampang dioperasikan bila dibandingkan dengan mesin bensin dan lantaran hal inilah mesin diesel umum digunakan untuk kendaraan-kendaraan besar.
Penambahan turbocharger atau supercharger ke mesin bertujuan meningkatkan jumlah udara yang masuk dalam ruang bakar dengan demikian pada ketika kompresi akan menghasilkan tekanan yang tinggi dan pada ketika penyalaan atau pembakaran akan menghasilkan tenaga yang besar. Akan tetapi penambahan turbocharger atau supercharger pada mesin diesel tidak kuat besar terhadap pemakaian materi bakar lantaran materi bakar disemprotkan secara pribadi ke ruang bakar pada ketika ruang bakar dalam keadaan kompresi tertinggi untuk memicu penyalaan biar terjadi proses pembakaran. Sedangkan penambahan turbocharger atau supercharger pada mesin bensin sangat memengaruhi pemakaian materi bakar lantaran udara dan materi bakar dicampur dengan komposisi yang tepat sebelum masuk ruang bakar, baik untuk mesin bensin dengan sistem karburator maupun sistem injeksi.
Adapun kelemahan mesin diesel dibanding mesin bensin yaitu sebagai berikut :
1. Suara dan getaran pada mesin diesel jauh lebih besar dibanding bunyi dan getaran pada mesin bensin. Hal tersebut disebabkan oleh tekanan pembakaran maksimum pada mesin diesel hampir dua kali lebih besar daripada mesin bensin.
2. Karena tekanan pembakarannya lebih besar dari pada mesin bensin, maka mesin diesel harus dibentuk dengan memakai jenis materi yang tahan terhadap tekanan tinggi, selain itu, materi yang digunakan juga harus mempunyai struktur yang kuat. Hal ini berarti bahwa untuk daya kuda yang sama, mesin diesel mempunyai bobot yang jauh lebih berat dibanding bobot mesin bensin, dan tentunya biaya pembuatannya pun juga niscaya lebih mahal daripada biaya pembuatan mesin bensin.
3. Harga mesin diesel lebih mahal dibanding harga mesin bensin, selain itu, mesin diesel juga membutuhkan perawatan atau pemeliharaan yang lebih cermat daripada mesin bensin. Anda tahu mengapa? Sebab Mesin diesel membutuhkan sistem injeksi materi bakar yang lebih presisi dibanding sistem injeksi pada mesin bensin.
4. Mesin diesel memerlukan alat pemutar berupa motor starter dan baterai yang berkapasitas lebih besar untuk memutarnya. Hal tersebut disebabkan lantaran mesin diesel mempunyai perbandingan kompresi yang lebih tinggi dari pada mesin bensin.
1. Suara dan getaran pada mesin diesel jauh lebih besar dibanding bunyi dan getaran pada mesin bensin. Hal tersebut disebabkan oleh tekanan pembakaran maksimum pada mesin diesel hampir dua kali lebih besar daripada mesin bensin.
2. Karena tekanan pembakarannya lebih besar dari pada mesin bensin, maka mesin diesel harus dibentuk dengan memakai jenis materi yang tahan terhadap tekanan tinggi, selain itu, materi yang digunakan juga harus mempunyai struktur yang kuat. Hal ini berarti bahwa untuk daya kuda yang sama, mesin diesel mempunyai bobot yang jauh lebih berat dibanding bobot mesin bensin, dan tentunya biaya pembuatannya pun juga niscaya lebih mahal daripada biaya pembuatan mesin bensin.
3. Harga mesin diesel lebih mahal dibanding harga mesin bensin, selain itu, mesin diesel juga membutuhkan perawatan atau pemeliharaan yang lebih cermat daripada mesin bensin. Anda tahu mengapa? Sebab Mesin diesel membutuhkan sistem injeksi materi bakar yang lebih presisi dibanding sistem injeksi pada mesin bensin.
4. Mesin diesel memerlukan alat pemutar berupa motor starter dan baterai yang berkapasitas lebih besar untuk memutarnya. Hal tersebut disebabkan lantaran mesin diesel mempunyai perbandingan kompresi yang lebih tinggi dari pada mesin bensin.
Pengertian Sistem Injeksi Bahan Bakar Mesin Diesel
Sistem injeksi materi bakar pada mesin diesel merupakan sistem paling penting di antara sistem-ssitem yang lain. Dengan sistem injeksi materi bakar yang baik dan tepat akan menghasilkan tenaga mesin yang optimal. Sebaliknya system injeksi materi bakar yang kurang baik dan kurang tepat sanggup menimbulkan tenaga mesin diesel kurang optimal, bahkan mungkin saja mesin diesel tidak sanggup dijalankan sama sekali. Banyak orang yang menyatakan bahwa sistem injeksi materi bakar pada mesin diesel merupakan jantung hidup matinya mesin.
Sistem injeksi materi bakar mesin diesel meliputi rangkaian komponen-komponen yang bekerjasama dengan materi bakar, yang berfungsi mengisap materi bakar dari tangki materi bakar, memompakan materi bakar, hingga materi bakar tersebut diinjeksikan ke dalam ruang bakar silinder mesin dalam rangfka memperoleh tenaga.
7. Fungsi Sistem Injeksi Bahan Bakar
Berdasarkan pengertian sistem injeksi materi bakar pada mesin diesel di atas, maka fungsi sistem injeksi materi bakar mesin diesel yaitu:
a) Menyimpan materi bakar
b) Menyaring materi bakar
c) Memompa atau menginjeksi materi bakar ke dalam ruang bakar silinder mesin
d) Mengabutkan materi bakar ke dalam ruang bakar silinder mesin
e) Memajukan ketika penginjeksian materi bakar
f) Mengatur kecepatan mesin sesuai dengan bebannya melalui pengaturan penyaluran materi bakar
g) Mengembalikan kelebihan materi bakar ke dalam tangki materi bakar.
8. Syarat sistem injeksi materi bakar mesin diesel
Sistem injeksi materi bakar mesin diesel harus memenuhi syarat sebagai berikut:
a. Memberikan sejumlah tertentu materi bakar. Sistem injeksi materi bakar harus setiap ketika tertentu memperlihatkan sejumlah tertentu materi bakar ke tiap-tiap silinder mesin diesel.
b. Menepatkan ketika penginjeksian materi bakar Bahan bakar harus diinjeksikan ke dalam silinder tepat pada ketika kemungkinan mesin diesel bisa menghasilkan tenaga yang maksimum. Bahan bakar yang diinjeksikan terlalu cepat atau terlalu lambat selama langkah perjuangan menimbulkan terjadinya kerugian tenaga.
c. Mengendalikan kecepatan pengiriman materi bakar. Kerja mesin diesel yang halus pada tiap-tiap silinder tergantung pada usang waktu yang diharapkan untuk menginjeksikan materi bakar. Kecepatan mesin yang lebih tinggi harus dicapai dengan pemasukan materi bakar yang lebih cepat pula.
d. Mengabutkan materi bakar. Bahan bakar harus sepenuhnya tercampur dengan udara untuk pembakaran sempurna. Dalam hal ini materi bakar harus dikabutkan menjadi partikel-pertikeal yang halus. Dengan demikian penginjeksian materi bakar ke dalam silinder mesin diesel harus pada ketika yang tepat dan jumlah yang tepat pula sesuai dengan jumlah yang diperlukan.
9. Komponen-komponen Sistem Injeksi Bahan Bakar Mesin Diesel
Sistem injeksi materi bakar mesin diesel sanggup dibedakan menjadi 2 (dua) cara yaitu:
a. Sistem injeksi materi bakar dengan pompa injeksi sebaris
b. Sistem injeksi materi bakar dengan pompa injeksi distributor
Sistem injeksi materi bakar dengan pompa injeksi sebaris (inline fuel injection pump)
Pada sistem injeksi materi bakar dengan pompa injeksi sebaris menyerupai di atas, terdiri dari empat elemen pompa yang melayani empat buah silinder. Dengan demikian tiap silinder mesin diesel akan dilayani oleh satu elemen pompa secara individual.
Sistem injeksi materi bakar dengan pompa injeksi distributor
Pada sistem injeksi materi bakar dengan pompa injeksi distributor, pompa injeksinya hanya mempunyai satu buah elemen pompa. Dengan demikian satu elemen pompa akan melayani empat buah silinder mesin diesel melalui jalan masuk distribusi pada pompa.
Sebagai pola sistem materi bakar dengan pompa biro memperlihatkan sistem materi bakar dengan pompa injeksi biro tipe DPA yaitu dengan pompa injeksi biro tipe VE. Pompa injeksi biro tipe DPA ketika ini sudah jarang digunakan, sedangkan pompa injeksi biro tipe VE masih banyak digunakan Pompa injeksi sebaris pada umumnya digunakan untuk mesin diesel bertenaga besar dengan ruang bakar pribadi dan penyemrotan pribadi (direct injection), sedangkan pompa injeksi biro banyak digunakan untuk mesin diesel bertenaga menengah dan kecil dengan ruang bakar tambahan.
Berdasarkan gambar di atas maka secara umum komponen-komponen injeksi materi bakar mesin diesel adalah:
a. Tangki materi bakar (fuel tank)
b. Saringan materi bakar (fuel filter)
c. Pompa pemindah materi bakar (fuel transfer pump)
d. Pompa injeksi materi bakar (fuel injection pump)
e. Pipa-pipa injeksi materi bakar (fuel injection lines)
f. Injektor (fuel injector)
g. Pipa-pipa pengembali materi bakar (fuel return lines)
Di samping komponen-komponen utama di atas, komponen sistem injeksi pemanis yang lain adalah:
h. Pengatur kecepatan (governor)
i. Pengatur untuk memajukan ketika injeksi otomatis (advancer/automatic timer)
Komponen-komponen tersebut di atas terangkai menjadi satu kesatuan dan saling bekerjasama dan saling membantu dalam rangka penginjeksian materi bakar ke dalam silinder mesin dengan ketika yang tepat dengan jumlah yang tepat pula.
a. Tangki materi bakar (fuel tank)
Tangki materi bakar berfungsi menyimpan atau menampung materi bakar. Tangki materi bakar dibentuk dengan banyak sekali ukuran dan tiap ukuran serta bentuk tangki tersebut dirancang untuk maksud persyaratan tertentu.
Kapasitas tangki tangki harus cukup untuk suatu jarak tempuh tertentu atau cukup untuk digunakan dalam jangka waktu tertentu. Bentuk dan ukuran tangki tergantung pada ketersediaan daerah (space) serta kapasitas yang dikehendaki. Misalnya untuk ruang mesin yang panjang atau pendek, berbentuk bulat atau persegi.
Tangki materi bakar harus tertutup untuk mencegah masuknya kotoran, namun demikian harus mempunyai lubang pernafasan (ventilation) dan untuk lubang pengisian materi bakar sebagai pengganti materi bakar yang telah dipakai. Dengan demikian paling tidak harus ada tiga buah lubang, yaitu untuk mengisi, mengalirkan keluar dan lubang untuk mengeringkan (draining). Kadangkala terdapat lubang untuk jalan masuk kebocoran materi bakar (fuel overflow/fuel leak-off).
b. Saringan materi bakar (fuel filter)
Penyaringan materi bakar mesin diesel sangat penting lantaran materi bakar diesel cenderung tidak higienis baik dari kotoran partikel atau dari air, sedangkan elemen pompa injeksi dan injector dibentuk presisi. Untuk memisahkan air dari materi bakar digunakan juga water sedimenter yang bekerja atas sifat gravitasi air sendiri yang lebih besar daripada materi bakarnya.
Bila air hingga masuk ke dalam elemen pompa maka sanggup menimbulkan kerusakan pada elemen pompa lantaran korosi dan pengabutan menjadi terganggu.
Untuk mengetahui bahwa air yang berada dalam sedimenter telah banyak maka diketahui dari sistem lampu peringatan yang sirkit kelistrikannya.
Bila volume air dalam sedimenter telah cukup banyak (200 cc) maka pelampung akan menghubungkan water switch (lead switch) dengan masa. Akibatnya arus listrik akan mengalir dari baterai ke lampu filter terus ke masa, akibantnya lampu filter akan menyala untuk member peringatan kepada pengendara bahwa air yang berada pada sedimenter perlu segera dikeluarkan. Konstruksi sedimenter dan bagian-bagiannya
Pada sistem injeksi materi bakar sering dijumpai lebih dari satu penyaringan materi bakar, yaitu:
a. Penyaring pada tangki (filter screen) atau pada pompa pemindah, yang berfungsi Manahan partikel besar,
b. Penyaring primer (primary filter) berfungsi menyaring partikel-partikel kecil, danc) Penyaring sekunder (secondary filter) berfungsi menyaring partikel yang lembut.
c. Pompa pemindah materi bakar (fuel transfer pump)
Pompa pemindah materi bakar ini berfungsi untuk mengisap materi bakar dari tangki dan menekan bakar melalui saringan materi bakar ke ruang pompa injeksi. Pompa ini dinamakan juga pompa pemberi (feed pump) atau pompa pencatu materi bahan bakar (fuel supply pump) atau priming pump.
Pompa pemindah materi bakar untuk sistem injeksi materi bakar dengan pompa injeksi sebaris
Pompa pemindah untuk pompa injeksi sebaris yaitu model pompa kerja tunggal (sigle acting) dipasang pada sisi pompa injeksi dan digerakkan oleh poros nok pompa injeksi. Pompa pemindah ini dilengkapi dengan pompa tangan untuk membuang udara yang terdapat pada ajaran materi bakar sebelum mesin dihidupkan.
Bahan bakar di dalam pompa injeksi selamanya harus cukup, untuk itu perlu pengiriman materi bakar ke pompa injeksi dengan tekanan tertentu. Bila tekanan rendah di bawah spesifikasi, elemen pompa tidak bisa memperlihatkan materi bakar yang cukup pada kecepatan tinggi. Oleh lantaran itu, tekanan pengisian harus di atas 1,8–2,2 kg/cm2 (2,56–3,11 psi).
Cara kerja pompa pemindah pada pompa injeksi sebaris
Pompa pemindah ini digerakkan oleh poros nok (1) sehingga piston (5) bergerak bolak-balik untuk mengisap dan menekan materi bakar bila tekanan masih rendah. Bahan bakar yang diisap akan ditekan ke dalm pompa injeksi melalui jalan masuk keluar (8) dan katup tekan (9) membuka sedangkan katup masuk (6) menutup. Bila poros nok tidak menekan tappet roller(2) maka katup tekan tetutup sedangkan katup isap terbuka terjadilah pengiapan. Jika tekanan materi bakar telah melebihi spesifikasi maka tegangan pegas (7) tidak bisa mendorong piston. Akibatnya piston tidak bergerak dan pompa pemindah ini tidak bekerja lagi. Setelah tekanan turun maka pompa pemindah ini akan bekerja lagi.
Pompa pemindah atau priming pump untuk pompa injeksi biro
Priming pump untuk pompa injeksi biro ini dilengkapi dengan penyaring materi bakar dan sedimenter. Cara kerja priming pump ini yaitu sebagai berikut:
Tekan handle pompa diafragma ke bawah dan materi bakar atau udara dalam ruang pompa akan akan membuka outlet check valve dan mengalir ke saringan materi bakar. Pada ketika yang sama inlet check valve akan menutup dan mencegah materi bakar mengalir kembali.
Bila handle poma dibebaskan, tegangan pegas mengembalikan diafragma ke posisi semula danmenimbulkan vakum di dalam ruang pompa. Hal tersebut menimbulkan inlet valve terbuka disebabkan adanya kevakuman dan bahann bakar akan mengalir ke dalam ruang pompa. Pada ketika yang sama outlet valve akan menutup mencegah kembalinya ajaran materi bakar. Bekerjanya turun dan naik dengan berulangulang dan menimbulkan materi bakar dikirim ke saringan materi bakar
d. Pompa injeksi materi bakar (fuel injection pump)
Pompa injeksi materi bakar berfungsi untuk menekan materi bakar dengan tekanan yang cukup melalui kerja elemen pompa. Seperti telah diuraikan di atas bahwa pompa injeksi materi bakar berupa pompa injeksi sebaris (gambar 19) dan pompa injeksi distributor
1. Pompa injeksi sebaris
Pompa injeksi sebaris banyak digunakan untuk mesin diesel yang bertenaga besar, lantaran pompa injeksi ini mempunyai kelebihan bahwa tiap elemen pompa melayani satu silinder mesin.
Gambar di atas memperlihatkan elemen pompa yang terdiri dari plunyer (plunger) dan silinder (barrel) yang keduanya sangat presisi, sehingga celah antara plunyer dan silindernya sekitar 1/1000 mm. Ketelitian ini cukup baik untuk menahan tekanan tinggi ketika injeksi, walaupun pada putaran rendah. Sebuah alur diagonal yang disebut alur pengontrol (control groove), yaitu potongan dari plunyer yang dipotong pada potongan atas. Alur ini bekerjasama dengan potongan atas plunyer oleh sebuah lubang.
Bahan bakar yang dikirimkan oleh pompa pemindah masuk ke pompa injeksi dengan tekanan rendah. Plunyer bergerak turun naik dengan putaran poros nok pompa injeksi. Gerakan bolak-balik ini sesuai dengan cara kerja sebagai berikut :
a. Pada ketika plunyer berada pada titik terbawah, materi bakar mengalir melalui lubang masuk (feed hole) pada silinder ke ruang penyalur (delivery chamber) di atas plunyer.
b. Pada ketika poros nok pada pompa injeksi berputar dan menyentuh tappet roller maka plunyer bergerak ke atas. Apabila permukaan atas plunyer bertemu dengan bibir atas lubang masuk maka materi bakar mulai tertekan dan mengalir keluar pompa melalui pipa tekanan tinggi ke injector.
c. Plunyer tetap bergerak ke atas, tetapi pada ketika bibir atas control groove bertemu dengan bibir bawah lubang masuk, maka penyaluran materi bakar terhenti.
d. Gerakan pluyer ke atas selanjutnya menimbulkan materi bakar yang tertinggal dalam ruang penyaluran masuk melalui lubang pada permukaan atas plunyer dan mengalir ke lubang masuk menuju ruang isap, sehingga tidak ada lagi materi bakar yang disalurkan.
Tinggi pengangkatan nok yaitu 8 mm, sehingga gerakan plunyer naik turun juga sebesar 8 mm. Pada ketika plunyer pada posisi terbawah, plunyer menutup lubang masuk kirakira 1,1 mm dari besar diameter lubang masuk sebesar 3 mm. Dengan demikian plunyer gres akan menekan sesudah bergerak ke atas kira-kira 1,9 mm. Langkah ini disebut “prestroke” dan pengaturannya sanggup dilakukan dengan menyetel baut pada tappet roller. Prestroke ini berkaitan dengan ketika injeksi (injection timing) materi bakar keluar pompa.
Jumlah pengiriman materi bakar dari pompa diatur oleh governor sesuai dengan kebutuhan mesin. Governor mengatur gerakan control rack yang berkaitan dengan control pinion yang diikatkan pada control sleeve. Control sleeve ini berputar bebas terhadap silinder. Bagian bawah plunyer (flens) berkaitan dengan potongan bawah control sleeve. Jumlah materi bakar yang dikirim tergantung pada posisi plunyer dan perubahan besarnya langkah efektif. Langkah efektif yaitu langkah plunyer dimulai dari tertutupnya lubang masuk oleh plunyer hingga control groove bertemu dengan lubang masuk. Langkah efektif akan berubah sesuai dengan posisi plunyer dan jumlah materi bakar yang diinjeksikan sesuai dengan besarnya langkah efektif.
Penekanan materi bakar dari elemen pompa ke injector diatur oleh katup penyalur (delivery valve). Katup penyalur ini berfungsi ganda, yaitu selain mencegah materi bakar dalam pipa tekanan tinggi mengalir kembali ke plunyer juga berfungsi mengisap materi bakar dari ruang injector sesudah penyemprotan Dengan demikian katup penyalur pada pompa injeksi ini menjamin injektor akan menutup dengan cepat pada ketika simpulan injeksi, lantaran untuk mencegah materi bakar menetes yang sanggup menimbulkan pembakaran awal (pre-ignition) selama siklus pembakaran berikutnya.
a. Pada ketika awal penginjeksian, maka katup penyalur pada posisi terangkat dari dudukan, dengan adanya tekanan materi bakar yang dipompa keluar dari pompa plunyer. Hal ini memungkinkan materi bakar dengan tekanan dialirkan ke nosel injeksi.
b. Bila tekanan penyaluran menurun dan pegas katup penyalur menekan katup penyalur ke bawah, maka relief valve akan menutup relasi antara ruang penyalur dengan pipa injeksi dan selanjutnya katup akan masuk ke dalam hingga dudukan bersentuhan dengan body mencegah menurunnya katup.
2. Pompa injeksi biro (VE)
Pompa injeksi biro tipe VE ini dirancang dengan plunyer tunggal untuk mengatur banyaknya materi bakar yang diinjeksikan dengan tepat dan membagi derma materi bakar ke setiap silinder mesin sesuai dengan urutan penginjeksiannya.
Kelebihan pompa injeksi biro tipe VE adalah:
a. Kompak dan ringan, lantaran hanya 4,5 kg dan komponenkomponennya sedikit jumlahnya,
b. Mampu digunakan untuk mesin diesel putaran tinggi,
c. Seragam dalam jumlah penginjeksian materi bakar,
d. Mudah dalam menghidupkan mesin,
e. Putaran idle yang stabil,
f. Pelumasan dengan materi bakar sendiri,
g. Mudah dalam penyetelan jumlah materi bakar yang diinjeksikan,
h. Dilengkapi dngen solenoid penghenti materi bakar,
i. Alat pengatur ketika penginjeksian yang bekerja secara hidrolik, dan
j. Konstruksinya dirancang sedemikian rupa sehingga jikalau terjadi mesin berputar balik, pompa tidak akan memperlihatkan materi bakar ke silinder.
Pompa injeksi biro terdiri dari komponen komponen:
a. Pompa pemberi (feed pump) tipe sudu rotary yang mengalirkan materi bakar dari tangki ke dalam rumah pompa injeksi,
b. Katup pengatur tekanan materi bakar di dalam feed pump (pressure regulating valve)
c. Katup pelimpah (overflow) untuk menyalurkan kelebihan materi bakar dari pompa ke tangki.
d. Plat nok (cam plate) yang digerakkan oleh poros pompa (drive shaft) yang menggerakkan plunyer dalam bentuk berputar dan bolak-balik, lantaran plunyer bersatu dengan cam plate
e. Governor mekanik (mechanical governor) yang mengatur jumlah materi bakar yang diinjeksikan ke dalam ruang bakar
f. Pewaktu otomatis (automatic timer) yang mengatur ketika injeksi (injection timing) yang bekerja berdasarkan tekanan materi bakar.
g. Solenoid epilog materi bakar (fuel cut-off solenoid) yang digunakan untuk menutup ajaran materi bakar ke dalam elemen pompa.
h. Katup penyalur (delivery valve) berfungsi mencegah materi bakar dari dalam pipa tekanan tinggi masuk ke dalam ruang elemen pompa dan mengisap sisa materi bakar dari injector pad simpulan injeksi.
b. Injektor Bahan bakar (fuel injector)
Injektor bahan bakar kadangkala disebut juga dengan pengabut atau ada yang menyebut dengan nosel (nozzle). Disebut injector karena tugas dari komponen ini adalah menginjeksi, dan disebut pengabut karena bahan bakar
keluar dari komponen ini dalam bentuk kabut, sedangkan disebut
nosel karena ujung komponen ini luas penampangnya makin mengecil.
Secara garis besar nosel injeksi
dapat diklasifikasikan ke dalam 2 tipe yaitu:
1. tipe lubang (hole type), dan
2. tipe pin (pin type)
Tipe lubang terdapat dalam 2 jenis yaitu:
a. lubang satu (single hole type) dan, dan
b. lubang banyak multiple hole type).
Tipe pin terdapat dalam 2 jenis yaitu:
a. tipe throttle (throttle type), dan
b. tipe pintle (pintle type).
Tipe nosel injeksi sangat menentukan bagi proses pembakaran
dan bentuk ruang bakar. Tipe lubang banyak pada umumnya
digunakan untuk mesin diesel dengan injeksi langsung (direct injection),
sedangkan tipe pin pada umumnya digunakan untuk mesin diesel
yang mempunyai ruang bakar muka (precombustion chamber)
dan ruang vbakar pusar (swirl chamber).
Kebanyakan nosel injeksi model pin adalah yang berjenis throttle yang pada saat permulaan injeksi jumlah bahan bakar yang ditekan ke dalam ruang bakar muka hanya sedikit,
tetapi pada akhir injeksi jumlah bahan bakar semakin banyak.
Kerja nosel injeksi tipe pin Nosel injeksi ditempatkan pada
mesin diesel dengan pemegang nosel (nozzle holder) yang
dapat menentukan jumlah bahan bakar dan mengatur tekanan
injeksi. Pada gambar 38 ditunjukkan konstruksi nosel injeksi.
Jarum nosel ditahan oleh pena tekanan (pressure pin) dan pegas tekan (pressure spring) yang dapat diatur oleh sekrup penyetel (adjusting screw) sehingga membukanya nosel
injeksi dapat diatur.
Demikian klarifikasi wacana mesin diesel yang sanggup saya jabarkan, semoga sanggup bermanfaat.
Sumber http://viarohidinthea.blogspot.com
EmoticonEmoticon